تسلا عنيدة في إطلاق شاحنة سايبرترك هذا العام مهما كان مستقبلها. ولكن، بقدر ما نحن نود رؤية أول شاحنة بيك أب كهربائية من تسلا تسير على الطريق، يبدو أن الأمر أكثر احتمالًا هو أن يصطدم المشروع بجدار آخر.
Production ready Cybertruck
تأخرت الـ “سايبر ترك” بسبب عدة عوامل – أولها جائحة كورونا والمشاكل الناتجة عن سلسلة التوريد، كما أن شاحنة الـ “سايبر” مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ وهذه المادة تتسبب في العديد من المشكلات خلال عملية الإنتاج. نجحت “تيسلا” في التغلب على جميع هذه المعوقات، باستثناء مُعضِلَتَهُ الأخيرة التي لم يزال يُحارَِ بشأن حُضورِهَا.
تقنية يؤثر بها شركة تسلا بسعيها للحدّ من تكاليف إنتاج البطاريات، وهي مازالت تشكل مشاكل هائلة للشركة. الخلايا البطارية المعروفة باسم “4680” أصبحت مصدرًا لكوابيس الشركة، وبالرغم من كونها قيد التطوير لفترة طويلة، فإنه لم يُثبَت حتى الآن أنه حلّ تقني ذو كفاءة عالية ومُستقرّ ؛ بل قد تسبب في تأخير إطلاق مجموعات المركبات الجديدة التابعة لتسلا، بالإضافة إلى صعود التحديات في عملية الإنتاج. نظرًأ لهذه المشكلات المستمرَّة في “4680”، اضطرَّ المصانِعُ خروج استخدام جيل سابق من خلايا البطارية في بعض منْتجاتِهِمْ. رغم هذِه التحديات،
يستخدم خلية 4680 كبطارية بنيوية هامة لإنتاج شاحنة الكترونية من نوع Cybertruck. ورغم أن شركة تسلا تمكنت من إجراء عملية تغطية لجهة القطب السالب بدون سائل إلا أن العملية نفسها فيما يتعلق بالقطب الموجب لا يزال يشكل تحديًا أمام المهندسين. وهذا يعني ألاَّ أَضْْْىَفُ جِدّةُ طَاقَةِ الْبَطّارِيات مثل ما كان مُتَوَقِّعًا. تُخلي الأوراق الإنتاج الجماعي خارج المسألة.
وفقًا لمحللي Morgan Stanley، فإن المشكلات التي تواجه خلية البطارية 4680 قد تجبر تسلا على خفض أعداد الإنتاج المتوقعة، بحيث لن يتم إنتاج أكثر من 50,000 مركبة هذا العام. وحتى هذه الأرقام تعتمد بشكل كبير على قدرة الشركة على توفير كمية كافية من البطاريات.
عجلة القيادة ذات المظهر الجديد – ليست عجلة توجية ولا يوك
وفقًا لتقرير حديث من رويترز، يدعي أن شركة تسلا تحت المخاطرة بالفعل ضد مشكلات إنتاج البطارية وتبحث عن مساعدة خارجية في حركة يائسة لتسليم سايبر تراك للعملاء الذين ينتظرون. وقّعت الشركة عقودًا مع اثنين من موردي بطاريات صينية – Ningbo Ronbay New. الطاقة وسوتشو دونغشان للتصنيع الدقيق – للمساعدة في خفض تكاليف التصنيع وزيادة سرعة الإنتاج.
بالإضافة إلى ذلك، استعانت شركة تسلا بشركة L&F Co الكورية لتزويدها بالأنودات عالية النيكل التي يجب أن تساعد في معالجة مشاكل كثافة الطاقة في خلايا البطارية 4680. وبإستدام بذلك المساعدات التي حصلت عليها من تسلا، نجد شركات LG Energy Solutions الكورية وPanasonic اليابانية تتوسطان وتُضمِنان سير هذه المرحلة على نحو جيد. تسلا يستطيع إنقاذ ما يمكن إنقاذه من مشروع كاميون سايبر.
تعني هذه المساعدة من جهة أن تسلا قد تملك فرصة لبدء الإنتاج المحدود هذا العام مع بقاء القليل من الأمل في بدء الإنتاج الضخم عام 2024. ومن ناحية أخرى، فإنه يعني أيضًا أنَّ الشركة تدرك بأن تقنية خلايا بطارية 4680 محتاجة لعمل اكثر بكثير مما تستطيع التكفُّل به. الاعتراف العلني. لا يمكن إنكار أن 4680 سوف تحدث ثورة في سوق البطارية، ولكن الوصول بها إلى السوق يثبت صعوبته كبيرًا.
ماذا يعني ذلك بالنسبة لحاملي طلبات كايبرترك؟ إنه يعني انتظارًا طويلًا جدًا. في أفضل السيناريوهات، ستقوم تسلا بالتعاون مع الموردين الصينيين والكوريين واليابانيين بتقديم 50،000 كايبر ترك هذا العام. سوف يبقى حوالى 1.5 مليون عميل يجرون للاستمرار في الانتظار.
تأمل الشركة في تحقيق تقدم في صناعة خلايا 4680 وزيادة إنتاجها، ولكن حتى لو حدث ذلك فسوف يستغرق عدة سنوات قبل أن يصبح Cybertruck متاحًا بشكل واسع. يزعم بعض المحللين أن هذا لن يحدث أبدًا، وسيظل الشاحنة المستقبلية لـ Tesla ضئيلة ومعروضة بأعداد قليلة. نأمل أن يكونوا مخطئين – الحجم السيارة.