رئيس شركة فولكس فاجن يصف الوقود الإلكتروني بأنه “ضجيج غير ضروري”

 تمر بقضية الوقود الإلكتروني التي كادت تعطل حظر مبيعات المركبات التي يعمل بها محرك احتراق داخلي في أوروبا عام 2035 بصورة هادئة، فقد قررت ألمانيا عدم دعم هذا الحظر وأجبرت الاتحاد الأوروبي على تقديم مساهمات في دعم انتشار استخدام الوقود الإِلِكْتُرونِيَّة (الإِفْول) التجارية كبديل للاستعانة بالبنزين في المحركات ذات إشارة كهربائية، وذلك خدمةً لشُهُور شَرِكَة بورش التي أنفقت الملايين من الدولارات على بحث و تطوير هذه التكنولوجية.

حيث تعد الوقود الإلكتروني أنواعًا من الوقود التي يمكن استخدامها بديلاً للبنزين في المحركات ذات إشارات كهربائية، وأفادت ألمانيا بأن الإِفْول كانت تقنية مُشَجِّعة ولا يجب تجاهلها في الانتقال إلى المركبات الكهربائية. وافق الاتحاد الأوروبي على تمويل مشروع نموذج لإِنْتَاجِ الإفول، ولكن المناقشة حول فعالية هذه التكنولوجيا مستمرة، حيث إن عملية الانتقال إلى المركبات ذات (إزاء) دُفَّاساتِ كهربائيَّة بصدد ظف حظ, ولكن دور الإفول لا يزال سؤالًا مُطروحً. ينفق الأوروبيون مبالغ طائلة في الترويج لدى السياسيين للحصول على شيء غير موجود، فالوقود الإلكترونية لا يزال بعيدًا جدًا عن أن يصبح منتج تجاري، وربما لم يصبح إطلاقًا.

من المدهش بعدها أن نسمع الرئيس التنفيذي لعلامة فولكسوجن توماس شافر يصف الوقود الإلكترونية بأنها “ضجيج غير ضروري”. إذ يتحول هذا إلى خلاف عائلي – بورش و فولكسوجن على وجه الأساس شركة واحدة. و كان شافر يتحدث إلى Automotive News Europe حول أصغر سيارات فولكسوجن الكهربائية. تم تأكيد مرة أخرى مفهوم ID.2all وأنه سيكلف السيارة أقل من 20000 يورو عند بدء بيعها في عام 2026.

حاول شافر الدفاع عن الوقود الإلكترونية بأنه له دور في المستقبل، ولكنه أقر بأنه لا يمكن أبدًا أن يحل محل السيارات الكهربائية. بينما تصور شبكة الإنترنت المدير التنفيذي لمجموعة فولكس واغن، أوليفر بلوم، كالخامس عشر خلف دراما الوقودالإلكترونية، قال سياسان أخروانظير هذا الموضوع.

 صرح الرئيس التنفيذي لعلامة فولكس فاجن: “أنا أضمن أن السيد بلوم ليس وراء هذا”، “هذا الحديث حول الوقود الإلكتروني يتم فهمه بشكل سائد. لديهم دورًا في مجالات إدارة المخزونات، وإلا فهو لا يحل محل المركبات الكهربائية، هذا غير معقول تمامًا. نظرًا لعملية إنتاج وقود e-fuel، ستظل هنالك حاجة إلى استخدام الطاقة المتجددة، لذلك لم تستخدم طفلاً هذه الطاقة مباشرة من أجل المركبات الكهربائية؟ وقود e-fuel ليس حلاً في المستقبل وإنمام على حُظَّ باستخدام في جيل معروض.” “ليس لديك ما يكفي من الطاقة على حد تعبيرك، فلماذا تضيعها في الوقود الإلكتروني؟”

تسارعت مجموعة فولكس واجن في الواقع في انتقالها إلى السيارات الكهربائية، حيث سيتم التخلص تمامًا من المحركات الاحتراقية بحلول عام 2033. تعد VW T-Roc هي آخر سيارة فولكس واجن ذات محرك احتراقي جديد، وبعد إطلاقها في العام المقبل سيتوقف تطوير المحركات.

على الرغم من الترويج للوقود الإلكتروني كبديل للسيارات الكهربائية، فإن هذا بعيد كل البعد عن الحقيقة. فالوقود الإلكتروني لا يزال غير موجود خارج بيئة المختبر ولا يفرز أي نظام خالٍ من الانبعاثات. أنها تُصدر مواد غير صحية مثل أكسيد النتروجين، وتقلِّص فقط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. انبعاثات أنابيب العادم.

تروج الشركات المنتجة للوقود الإلكتروني باعتبارها “خضراء” نظرًا لأنه يتم إنتاجها باستخدام الطاقة المتجددة ولكن هذا يفتقد التصور تمامًا. بينما نحن بحاجة إلى استخدام الطاقة المتجددة قدر الإمكان، فإننا بحاجة إلى وقف انبعاثات عوادم المركبات تمامًال – وليس فقط تخفيضه. لقد خفضناها لمدة 50 عامًا – انظر إلى مكان وصلنا إليه.

Via