صدق أو لا تصدق، نحن لا يزال نجد قطعًا ذهبية في يوم المستثمرين في تسلا. أقيم الحدث في الأول من مارس ولا يزال سلسلة العروض التقديمية التي استغرقت 4 ساعات تُقدِّم حقائق مثيرة للاهتمام قد نكون قد فوَّتْنَا مشاهدتها في المرة الأولى.
مثالًا على ذلك – أنظمة الطاقة على متن السيارات بقوة 12 فولت. استخدمت صناعة السيارات 12 فولت منذ ستينيات القرن الماضي، حيث اتفق معظم المصنعون على التحول من أنظمة 6 فولت التي كانت تستخدم سابقًا. وبالآن Tesla قررت أن نظام الطاقة 12 فولت لم يعد كافيًا وحان الوقت للارتقاء به.
تطرّقت شركة تيسلا إلى شؤون الإلكترونيات المدمجة داخل المركبات من قبل. في البداية، كان لجميع مركبات تيسلا بطارية رصاص حامضية تقليدية بسعة 12 فولت، وهذه الأنواع من البطاريات تفشل عادةً بمعدّل أكبر في المركبات الكهربائية مما يحدث في المركبات التقليدية. وفي حالة سيارات تيسلا، فقد احتاجت سياراتها إلى… تغيير البطارية كل 4 سنوات تقريبًا.
أولاً، قامت تسلا بتبديل بطارية الرصاص-حمض 12 فولت المتواضعة بوحدة ليثيوم أيون.
الشركة قررت أن الوقت قد حان لمعالجة هذه المسألة واستبدلت بطارية 12 فولط المثبتة على متن المركبة والتي تزن الكثير والحجم الضخم بوحدة ليثيوم-أيون أصغر حجماً وأخف وزناً. تم إجراء هذه التحولات في بداية عام 2021 للإصدارات Model S و Model X، تلاها نموذجي Model Y و Model 3 في وقت لاحق. يستطيع بطارية ليثيوم أيون 12V في تسلا الآن أن تدوم طويلًا ولم يعد هناك حاجة لتغييرها، حيث من المفترض أن يستمر عمر بطارية السيارة كاملاً.
تلك كانت تغييرًا كبيرًا ولكنه غير كافٍ بما يكفي لشركة تسلا. السبب وراء عدم رضى الشركة عن أنظمة الفولت 12 هو ببساطة – نحن نضيف التقنية إلى سياراتنا باستمرار وهذه التقنية تستهلك الكثير من التيار الكهربائي. وهذا يعني استخدام أسلاك أسمك وأثقل مع دفع أكبر على بطارية المركبة ذاتها.
الإجابة على تلك المشكلة هي 48 لا 42 كما يعتقد دليل مسافر الطريق إلى الكواكب. بزيادة الجهد إلى 48 بدلاً من 12 ينخفض التيار أربع مرات. وهذا يعني، في النظرية، كابلات أصغر أربع مرات. يُقدَّر أنّ طراز S يأتي مع حوالي 60 كغ من التمديدات بتكلفة 3000 دولار.
ستؤدي تخفيض كمية التسليك لتوفير الوزن و التكاليف إلى تحسين كفاءة وأداء السيارة الكهربائية. إذا كانت تسلا تريد حقًا توصيل 20 مليون سيارة كهربائية في العام بتوفير أكثر من 1200 دولار لكل سيارة في الأسلاك، فإن هذا يعني وفورات إضافية قدرها 20 مليار دولار. والطلب الأقصى المستمد من أسلاك نحاس التغذية الحالية هو 13.5 مم² ومجموعات التثبيت التقليدية التابعة للاستخدامات المختلفة – نظام صوت عال الجودة وغيره – قد يصل سعرها إلى 1700 دولار.
هذا هو مقدار زيادة سحب التيار في السيارات عبر السنوات.
كشفت الشركة خلال يوم المستثمرين بأن سايبرتراك هو أول تسلا يدخل نظام 48 فولت إلى سيارات الإنتاج. سيعتمد جميع الطرازات الجديدة لتسلا في المستقبل على نظام 48 فولت بدلاً من التركيبة القديمة بـ12 فولت. نعم، لا يزال نظام 48 فولت آمنًا، ولكنه أفضل بكثير. إذا قررت وضع أصابعك، فسيكون الأمر مؤلمًا.