Avatr هي علامة تجارية مملوكة بشكل مشترك من قبل Huawei وCATL و Changan، والتي يتحمل Huawei مسؤولية التكنولوجيا المستخدمة في المركبات. Avatr 11 هي أول سيارة دفع رباعي من العلامة التجارية وتم بناؤها على منصة CHN EP1 التي طوّرتها Huawei وChangan، فسوف يبدأ Huawei في بيعها في صالات العرض الخاصة به في جميع أنحاء الصين. عذرًا، يبدو أنه لا توجد فقرة متاحة لي لإعادة صياغتها. من فضلك زودني بالفقرة التي تريد إعادة صياغتها.
عندما تم الكشف عن أفاتار 11 العام الماضي، كانت متوفرة فقط بقوة محرك واحد. تتألف التجهيزات من محركين كهربائيين يصل إجمالي قدرتهما إلى 570 حصانًا (425 كيلوواط) و 650 نانومتر من عزم الدوران. يأتي إصدار المحرك ذو المحور الثنائي مع خيارات بطارية – 90 kWh و 116 kWh. يوفر الحزمة الأصغر بالقدرة على توفير حوالي 480 كيلومترًا من المدى في شحنة واحدة، في حين يمكن للحزمة الأكبر أن تذهب حتى مسافة 612 كيلومترًا. ولكن أعلنت الشركة مؤخرًا أنه سوف تقدِّم نسخة جديدة بمحرك كهربائي واحد والدفع الخلفي، والذي من المتوقع أن يحمل نقطة سعر أقل، ولكن على نفس المستوى من الأداء. توفّر حزمة بطارية مُزَوّدة من CATL مسافة تصل إلى 555 كم، في حين تحصل البطارية الأكبر على درجة تصنيف بلغت 680 كم من CLTC.
من الشهر المقبل، سيكون هاتف Avatr 11 متاحًا من معارض هواوي وسيحصل أيضًا على نسخة تعمل بمحرك واحد بالإضافة إلى المحرك المزدوج. يوفر المحرك الأحادي قوة 230 كيلو وات (308 حصان) وقوة عزم دوران تبلغ 370 نيوتن متر كافية لتسارع Avatr 11 من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في غضون 6.6 ثانية. تقريبًا ببطء 3 ثوانٍ أقل من النسخة ذات المحرك المزدوج ولكنها تستفيد بدلاً من ذلك من نطاق قيادة أفضل.
يأتي Avatr 11 بمحرك واحد مثل المحرك الثنائي بخيارين – ببطارية صغيرة سعة 90 كيلوواط أو بحزمة أكبر بسعة 116 كيلوواط. يصنف الأول بنطاق يصل إلى 600 كيلومترًا ويأتي الثاني مع تصنيف CLTC يصل إلى 705 كيلومترات. وكالعادة فيما يتعلق بالتصنيفات CLTC، فإن هذه الأرقام هي في غاية التحديد. الجانب المتفائل من الواقع.
كلا السيارتين تدعمان حتى 240 كيلو واط شحن تيار مستمر، وكلاهما مبني على بنية 750 فولت. وهذا يترجم إلى أضافة مدى بلغ يصل إلى 200 كيلومتر في مدة شحن قدرها 10 دقائق فقط، بشرط العثور على شاحن DC قادر على توفير التيار المطلوب.
لا توجد أي اختلافات أخرى بين النموذجين – يأتي كل منهما بتصميم يسع لـ 4 أو 5 مقاعد وكلاهما مجهز بـ Huawei Inside – حلول المركبات الذكية المتكاملة من هواوي. كلا النموذجين يعملان بنظام HarmonyOS من هواوي وكلاهما لديه نظام قيادة مساعد AVATRANS.
تطابقت داخليتان النموذجين بالكامل، حيث تحوي كلاهما ثلاث شاشات أمامية وقمرات مالئة على الأغلب بدون مفاتيح تحكم. حافظ فقط مقاعد ونوافذ على نظام التحكم التقليدي بالأزرار، في حين يوجد عجلتان دورانية يديرهما المستخدم في المقود؛ لتولِّد باقى قائمة المرفقات من خلال الشاشة المركزية. باستخدام الصوت الخاص بالسائق أو عن طريق صوت السائق.
أصبحت أفاتار 11 بسرعة واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الفاخرة المطلوبة في الصين. في فبراير، حققت مبيعاتها نسبة تقرب من 12٪ من مجموع هذه الفئة، ووضعتها في المركز الثالث خلف Nio ES6 و BMW iX3، وأمام Nio ES7 و XPeng G9. تتوفّر نسخة ذات المحرّك المزدوج مقابل حوالي 52000 دولارًا. بسعر الصرف الحالي، يأتي النسخة ذات المحرك الواحد بسعر 46,500 دولار، وتبدأ النسخة ذات بطارية أكبر بسعر 50,900 دولار.
تأتي نسخة Avatr 11 التي تتسع لـ 4 أشخاص مع مقاعد كابتن في المقعد الخلفي.
قامت هواوي بالاستبدال بنيو في شراكة أفاتار ولا بد من القول إن هذه الخطوة قد أنقذت العلامة التجارية. يعمل “أفاتار 11” على محرك “هواوي درايف وان” الذي طورته الشركة خصيصًا كنظام مودولار ليمكن للعلامات التجارية في صناعة السيارات استخدامه بسرعة ومع تدخل قليل.