تقوم BMW بطرح أسطول تجريبي صغير من سيارات iX5 التي تعمل بالهيدروجين. سيتم توزيع الأسطول المكون من أقل من 100 مركبة على شركاء BMW الموثوق بهم وسيتم استخدامه كمظاهرة واختبار المركبات لتقييم جدوى خلايا وقود الهيدروجين.
استغرق الأمر من BMW 4 سنوات لتطوير تقنية خلايا وقود الهيدروجين وتطبيقها على iX5. تم الكشف عن السيارة النموذجية الأولى في معرض IAA للسيارات في عام 2019، وتم استخدام أول سيارة عاملة كخدمة نقل مكوكية في IAA Mobility 2021 لعرض التكنولوجيا للزوار.
تقوم BMW بإجراء أبحاث عن الهيدروجين لسنوات، واستخدمت الشركة لإنتاج 100 من طرازاتها من الفئة السابعة – طرازي E65 و E66. تعمل السيارات بمحركات V12 التي تحرق البنزين والهيدروجين، ولكن ذات مدى منخفض – يلزم 50 لترًا من الهيدروجين للسفر لمسافة 100 كيلومتر. أولئك لا يمكن للسيارات في الواقع أن تقطع مسافة 100 كيلومتر، ولديها مدى منخفض بشكل مذهل يبلغ 80 كيلومترًا، لكن هذه مجرد تجربة.
تتضمن هذه التقنية الجديدة خلايا وقود الهيدروجين وهي فعالة للغاية. تدعي BMW أن iX5 WLTP يبلغ مداها 504 كيلومترات أو 313 ميلاً، باستخدام 6 كيلوجرام من الهيدروجين (حوالي 67 لترًا عند درجة حرارة 0 مئوية). مقارنة بالسلسلة 7 القديمة، تم تحسين الأداء بمقدار 8 مرات.
الجزء الأكبر من التكنولوجيا الجديدة هو خلية الوقود نفسها، التي توفرها تويوتا. تمكنت BMW من الضغط على إنتاج مستمر يبلغ 125 كيلو واط (170 حصان). عند دمجها مع بطارية ليثيوم أيون المدمجة التي توفر 170 كيلووات أخرى (231 حصان)، ينتهي بنا الأمر بنظام يوفر 295 كيلو واط الكهرباء، متطابقة تمامًا مع المحركات الكهربائية المصنفة عند 295 كيلو واط أو 401 كيلو واط.
قد تكون أسباب BMW لإدراج بطاريات الليثيوم أيون في سياراتها مربكة بعض الشيء، لكنها ذكية بعض الشيء. نظرًا لأن خلية الوقود تضخ الكهرباء باستمرار عند 125 كيلو وات، يبدو الأمر كما لو أن السيارة موصولة بشاحن تيار مستمر. يستمد المحرك الكهربائي طاقته من البطارية في معظم الأوقات، يتم استخدام البطارية وخلية الوقود معًا فقط عند الحاجة إلى طاقة كاملة. طالما يوجد هيدروجين في الخزان، ستستمر البطارية في الشحن وستستمر السيارة في القيادة.
يتم إنتاج iX5 المزود بخلايا وقود الهيدروجين في مصنع تجريبي مخصص في ميونيخ، ألمانيا. يتمتع الفريق الصغير المكون من 900 عامل بخبرة في المركبات التجريبية صغيرة الحجم ويتمتع بإمكانية الوصول إلى أحدث تقنيات التصنيع والتطوير.
لسوء الحظ، لا يمكننا الخروج وشراء iX5، لكننا سنتمكن من تجربته قريبًا. في حين أن عددًا من شركاء BMW سيقومون بتقييم السيارات لأغراضهم الخاصة، سيتم استخدام بعض المركبات كعروض توضيحية صحفية وسيكون البعض الآخر مفتوحًا للجمهور.
فهل هذا حل أفضل من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات؟ كل من المركبات التي تعمل بالهيدروجين والبطارية لها مكان في المستقبل. يقدم كلا الحلين فوائد مختلفة وكلاهما له منتقدون. نحتاج إلى سيارات مثل BMW iX5 لتقييم التكنولوجيا في الاستخدام اليومي. لا يهم ناقش ما إذا كان لا يمكننا مقارنة حل بآخر في الممارسة. يعد تطبيق BMW بارعًا، ويبدو – في ظاهره – أنه فعال للغاية.
يكلف الهيدروجين حوالي 17 دولارًا للكيلوغرام الواحد في كاليفورنيا، مما يعني 102 دولارًا لكل 313 ميلًا. للمقارنة، تقترب أسعار الغاز حاليًا من 5 دولارات للغالون، ويحصل BMW X5 xDrive40i على 21.9 ميلا في الغالون مجتمعة، مما يعني أنه يمكن أن يحصل على 313 ميلا مقابل 71.50 دولارًا تقريبًا. سيارة BMW iX xDrive50 ببطارية تبلغ 111.5 كيلو وات في الساعة يمكن أن تغطي حزمة البطارية نطاقًا يقارب 380 ميلاً (WLTP) وتكلف حوالي 15 دولارًا لشحنها في المنزل، أو 40 دولارًا إذا كانت فارغة في محطة شحن عامة بالتيار المستمر. هذا المثال خاص بولاية كاليفورنيا، ستختلف الأسعار حسب موقعك.
هل هذا المثال يثبت أي شيء؟ في الوقت الحالي، طالما بقيت أسعار الكهرباء عند المستوى الذي تكلف فيه السيارات الكهربائية أقل تكلفة للتشغيل. من ناحية أخرى، من الأسهل العثور على محطات الوقود، وإذا كان الهيدروجين متاحًا في كل محطة، فقد يعني الانتقال أقل قدر من المتاعب.
هناك الكثير مما يستحق سلسلته الخاصة، ولكن يجب أن يكون التركيز على هذا – لا شك في أننا يجب أن نبتعد عن الديزل والبنزين، ومن السابق لأوانه أن نقرر أيهما أفضل – الهيدروجين أو البنزين. بطارية. يجب أن نركز على تطوير هاتين التقنيتين يعني تقليل الانبعاثات الضارة. سيخبرنا الوقت، وسيستخدم العملاء محافظهم لتحديد التكنولوجيا الأفضل.
