يعمل. أعربت ألمانيا، التي تضم كبرى شركات تصنيع السيارات مثل فولكس فاجن وبي إم دبليو، عن مخاوفها بشأن تأثير الحظر على صناعة السيارات والعاملين فيها. قد يعني التأخير أن أوروبا تتخلف في السباق نحو النقل المستدام وتحقيق الأهداف المناخية. الأعمال.
منع تصنيع محركات الاحتراق الداخلي في السيارات بدءً من عام 2035، وذلك للسعي نحو تقليل التلوث البيئي والانتقال إلى سوق سيارات صديقة للبيئة. وقد تم ضعف هذا المنع بالفعل بعد اعتراض الكثير من البلدان على التاريخ الأول المحدد لهذا المنع في 2030، إذ اُعتبر هذا التاريخ غير قابل للاستخدام وقادرًا على إحداث صعوبات غير مرغوب فيها للمواطنين في دول الاتحاد الأوروبي والشركات. وتم تحديده حاليةً جديدًا بتاريخ 2035 لجميع المركبات الجديدة المُروَّجة للبيع. بدا الأمر في البداية أن الأعضاء اتفقوا على الانبعاثات المجانية.
في حين دعم عدد من بلدان الاتحاد الأوروبي الحظر السابق، تم اعتبار 2035 حظرًا أكثر توافقًا على سبيل التسوية. اختفت المعارضة الأولية من إيطاليا وألمانيا فجأة، فعُارضت الخطة بالتصويت قبل أيام قليلة من موعده.
المسألة تتعلق بما يسمى الوقود الإلكتروني. تجادل ألمانيا بالتعاون مع بعض الدول الأخرى أن الوقود الإلكتروني هو حلاً مناسبًا لتحقيق أهداف انبعاثات أوروبا، وأنّ التحول المُجبر إلى المركبات الكهربائية سيؤدي إلى خسارة آلاف فرص العمل.
دعم الحظر على ICE في جميع دول الاتحاد الأوروبي – بلومبرغ
تفكيك هذه التصريحات يلقي بعض الضوء على المؤامرات التي تحدث خلف الكواليس. استشهد السياسيون الألمان بالإعلان الأخير من فورد بخصوص خفض عدد العاملين في أوروبا بـ 3800 وإلقاء اللوم على صناعة المركبات الكهربائية. وهذا يمثل تحريفًا بالغ المستوى.
نعم، فورد تخفض أعداد موظفيها في أوروبا ولكن في الوقت ذاته تضخ مليارات الدولارات في مواقع التصنيع الخاصة بها في الولايات المتحدة. تخطط الشركة لتوظيف 4300 عامل إضافي بين مصانعها الاثنين من أجل زيادة إنتاج المركبات الكهربائية. تسير فورد بشكلٍ أبطأ في أوروبا. تعمل العمليات بفضل الحوافز الأفضل بكثير في الولايات المتحدة.
الهوس الألماني بالوقود الإلكتروني هو محاولة بسيطة للحفاظ على حالة الجمود. في حين أن تصنيع الوقود الإلكتروني يكلف أكثر، مما يعني زيادة سعره في التجزئة، إلا أنه سوف يحقق أرباحًا كبيرة جدًا لمَـــَنْ سيرغب في تصنِـــِيعِه.
قد تنبعث الوقود الإلكتروني أقل CO2 و NOx، لكن الإنبعاثات الأقل ليست الحل. نعم، قد يكونوا الحل للشحن والطيران التي سيستغرق تحويلهم إلى دفع بدون انبعاثات صفرية وقتًا أطول. ما فشل في ملاحظته ساسة ألمان هو تمثيل الشعب الذي صوت لهم. تلك الأشخاص لم يعدوا مهتمين بمحركات الاحتراق الداخلي.
واحدٌ من عروض البيانات المضللة تسمي وقود الكترونيات المصنوع بهذه الطريقة أحد خيارات التخفيف من انبعاثات غازات الدفيئة، مستخدمة له في دورة الإنتاج للطاقة المتجددة دون نسب التأثير على انبعاثات خلال استخدامه والشحن.
البيئة أو لمجرد توفير الراحة والتكلفة. يجب على صانعي السيارات الألمان إدراك هذا الواقع وتحويل تركيزهم نحو إنتاج سيارات كهربائية تنافسية بدلاً من التشبث بالتكنولوجيا القديمة. لن يؤدي عدم القيام بذلك إلا إلى خسارة حصة سوقية سريعة النمو وتتخلف عن المنافسة. الكوكب أو ترغب بمنتج أفضل ببساطة.
في الوقت نفسه، يرغب بعض المصنعين المتخصصين في إنتاج مركبات ذات حجم صغير في الحفاظ على تراثهم وهذا مفهوم تماماً. ولكن النظر إلى تقويض التقدم عبر البحث عن ثغرات تقنية فقط للاستمرار في بيع محركات الاحتراق نظراً لأنها أسهل في التصنيع – هذا غير صحيح. لا يمتلك أي معنى. لا فائدة طويلة الأجل سواء بالنسبة للمواطنين الأوروبيين أو المصنعين للسيارات.
هناك ضوء في نهاية هذا النفق على الرغم من أن حكومة ألمانيا على ما يبدو مستعدة للتوصل إلى حل وسط طالما ترافق استخدام الوقود الإلكتروني بشرط خارجه. سيجعل هذا التخلي عن الوقود الإلكتروني مصنعي المركبات الكهربائية الآخرين يستفيدون فحسب، وسيتحمل قطاع صناعة السيارات في ألمانيا ثمنًا باهظًا لذلك. يجب على الحكومة بأن تستمر في دعم استخدام الوقود الإلكتروني، وفى نفس الوقت تستثمر في مصادر طاقة متجدِّدَة وحلول نقِّية لأجل التخفِّف من استهلاك و اعتماد المصادر غير المُستَدَامة للاستخدام. السعر الذي ندفعه للاستماع إلى السياسيين الضالين بدلاً من إيلاء الاهتمام للسوق.