أعادت تسلا تقديم خيار عجلة القيادة المستديرة للطرازين S و X

يصعب تصديق ذلك، لكن نير تسلا يبلغ من العمر عامين، وقد عُرضت الفكرة لأول مرة في نموذج Cybertruck الأولي في عام 2019. لكن توجيه المقود كان الخيار القياسي في الطراز S Plaid و Model X Plaid لفترة كافية للشركة ولنا لاتخاذ قرار. تنبيه المفسد – إنه ليس جيدًا جدًا.

والجدير بالذكر أن تسلا قدمت خيارًا لمالكي Plaid لتعديل عجلة القيادة التقليدية المستديرة، والتي تتوفر الآن في جميع المركبات الجديدة. من الواضح أن الشركة تدرك أنها تصنع الثدييات، وتعود إلى نهجها الرائد. أو هناك المزيد.

لنتحدث أولاً عن الأشياء الجيدة في الجانب الإيجابي من المقود، ولماذا تخلت تسلا عن العجلات التقليدية في المقام الأول. واحد منهم هو FSD، أو الطيار الآلي، والذي كان مصدر إزعاج دائم للشركة.

To yoke or not to yoke - why Tesla’s steering reinvention fails despite being brilliant

يبدو أن الشركة تعتقد أن FSD تعمل الآن بكامل طاقتها ويمكن الاعتماد عليها، مما سيجعل عجلة القيادة تقريبًا ملحقًا للسيارة. سيكون هناك، فقط ضع يدك عليه وأدخل تصحيحات صغيرة من وقت لآخر. لهذا السبب، لم تهتم الشركة قم بترقية نظام التوجيه الميكانيكي إلى نظام التوجيه بالسلك.

لماذا هذا مهم؟ إذا كانت FSD قادرة تمامًا على التوجيه بدون مساعدة، فلن يكون استخدام نير بدلاً من عجلة مستديرة مشكلة كبيرة. يمكن إجراء مناورات الالتفاف والوقوف بسرعة منخفضة بشكل مستقل. في هذه الحالة، قد يظل التوجيه ميكانيكيًا – نير التوجيه الذي يتم إرفاقه بعمود التوجيه والذي بدوره يقوم بتوجيه العجلات. نسبة التوجيه الثابتة لا تهم.

لسوء الحظ، كان نظام FSD بعيدًا عن الاكتمال، وكانت النتيجة توجيهًا بنسبة ثابتة بنصف عجلة قيادة فقط ولا توجد أذرع تحكم لمؤشرات التوجيه أو المساحات. كما يشهد العديد من مالكي Plaid، كانت كارثة كاملة.

To yoke or not to yoke - why Tesla’s steering reinvention fails despite being brilliant

حقيقة أنه يتعين عليك عبور يديك أثناء الاستدارة، وأن المنعطفات أكثر حدة قليلاً من أدوات المائدة البلاستيكية من سلسلة الوجبات السريعة المفضلة لديك، تجعل المقود خطرًا على السلامة. غالبًا ما تنتهي محاولات القيام بالدوران من ثلاث نقاط إلى أن تكون دورة من خمس أو ست نقاط لمجرد أنه لا توجد طريقة آمنة قم بتدوير نير بسرعة كافية.

الأشياء البسيطة مثل محاولة إيقاف سيارتك في مكان ضيق لوقوف السيارات والاستدارة أو الرجوع للخلف تصبح صعبة ومرهقة بلا داعٍ، ويصبح النير هو المشكلة. حقيقة أن المؤشرات تعمل الآن من خلال أيقونات حساسة للمس على مكابح المقود تعني أن الأعطال غالبًا ما تكون ناتجة عن الأصابع المبتلة أو الباردة إذا قررت ارتداء القفازات، فلن يحدث شيء على الإطلاق.

تم توثيق كل هذا وأكثر من خلال العديد من المنتديات، لكن بيورن نيلاند على قناته على YouTube أشار إلى واحدة ظهرت مؤخرًا فقط. لم يتم حل هذه المشكلة لمجرد أن الإصدار Plaid Edition لم يكن متاحًا خارج الولايات المتحدة حتى وقت قريب. هذا الفيديو مفصل جدًا، إذا كنت ترغب في مشاهدته هنا، فإن الأشياء المتعلقة بالنير تبدأ حوالي 10 دقائق في:

نسيت تسلا للتو أن معظم الدول لديها دوارات. على محمل الجد، يمكن أن تكون النير مزعجة على طرق الولايات المتحدة المستقيمة، والمنعطفات الوحيدة المطلوبة لا تزيد عن 90 درجة، والعديد من الطرق تجعل النير خطيرًا للغاية.

لا تهتم بأن تغيير وضع القيادة الذي يعمل باللمس الدقيق لمحاولة تشغيل المؤشر في منتصف الطريق عبر الدوار يصبح تمرينًا مناسبًا. لهذا السبب لدينا أذرع تحكم – تعمل بغض النظر عن الاتجاه الذي يتم توجيه عجلة القيادة إليه. هل ذهب تسلا بعيدا جدا؟

To yoke or not to yoke - why Tesla’s steering reinvention fails despite being brilliant

من الناحية النظرية، يجب أن يجعل النير الأمور أسهل. إنه لا يعيق الرؤية، ويجبرك على إبقاء يديك في أكثر وضع آمن ممكن. أدت إزالة جذع المؤشر إلى جعل الأشياء صعبة حقًا. يسمح استخدام نظام التوجيه الميكانيكي ذي النسبة الثابتة باستخدام المقود في خطوط مستقيمة وفقط تصحيح طفيف – كل شيء آخر كان معقدًا للحداثة. الشكل فوق الوظيفة.

هل يمكن لنظام التوجيه بالسلك أن يحل هذه المشكلة؟ حيث تتغير نسبة التوجيه مع السرعة؟ تجرب تويوتا ولكزس هذا النهج مع لكزس RZ450، وتشير اختبارات القيادة من قبل العديد من الصحفيين إلى أنه قد يكون الحل. إنه يلغي تمامًا الحاجة إلى عقد ذراعيك عند الدوران – لا يدور النير أبدًا بأكثر من 90 درجة. بهذه الطريقة، تكون العقارب دائمًا على نير، وتترك لكزس ساق المؤشر في مكانه.

To yoke or not to yoke - why Tesla’s steering reinvention fails despite being brilliant

النير ليس طريقًا مسدودًا، وسنرى المزيد من الشركات المصنعة تستبدل عجلات القيادة في السنوات القادمة. لسوء الحظ بالنسبة لـ Tesla، فإن تنفيذها سيء لأنه يعمل فقط مع نظام التوجيه بالسلك. ألن يكون من الأفضل لو كانت FSD تعمل بكامل طاقتها وتعمل كما وعدت؟ ربما. بالرغم من اتخذت الشركة الاختصار المخيب للآمال المتمثل في الحفاظ على التوجيه التقليدي للجريدة المسننة، وهو اتجاه يبدو أنه جيد جدًا.

يُظهر نير لكزس ما يخبئه المستقبل، وحركة Tesla الأخيرة لتزويد مالكي Plaid بعجلة قيادة تقليدية هي مجرد إقرار بأن الشركة ارتكبت خطأ. يظهر أيضًا أن FSD أبعد ما تكون عن الاستعداد من Tesla على استعداد للاعتراف. إذا اعتقدت الشركة أن النظام قريب من بدء التشغيل الكامل، فسوف تمضي قدمًا. لا يزال من غير المفهوم أن لا أحد في تسلا يدرك أن الدوارات شيء. بجد؟